Category: авто

Category was added automatically. Read all entries about "авто".

Статистическое. Об относительности.

Уж не единожды попадается мне на глаза следующая картинка:

original1

Цифры проверяемы, и по сути возразить вроде бы и нечего.

Но есть одна маленькая неочевидная тонкость. Проиллюстрирую ее также картинкой.Collapse )

500км\ч для Лексуса не предел

Оригинал взят у gmorder в 500км\ч для Лексуса не предел

Угонщики украли автомобиль с одной из парковок на Крестовском острове в Петербурге и за пять часов успели переправить его в Дагестан. Машину нашли благодаря установленному в ней поисковому оборудованию.

Lexus LX570 2013 года выпуска с момента угона в Петербурге до его обнаружения в Дагестане преодолел 2 тыс. 500 километров. Сигнал с авто был пойман, когда он уже был запаркован во внутреннем дворе одного из ресторанов в Хасавюртовском районе республики.

Информация была передана местным полицейским. Они нашли и перевезли краденный автомобиль к зданию прокуратуры Хасавюрта. К этому времени с машины уже были скручены регистрационные знаки.

Удивительную скорость перемещения иномарки  - 500 км/ч - объяснили тем, что Lexus LX570 перевезли из Петербурга Дагестан транспортной авиацией. Угонщики явно намеревались поскорее продать машину. Автомобиль уже вернули владельцу.


Угнанный в Петербурге Lexus LX570 через пять часов нашли в Дагестане

Взгляд без рекламы.

Все-таки интересно смотреть на мир своими собственными глазами.

Одно дело читать про тоталитарную Беларусь в СМИ. И совсем другое - взять обычную запись видеорегистратора обычного гражданина и глянуть на нее.

Вот, например, подборка с видеорегистратора реанимобиля г.Минска. Ну, то как пропускают скорую в тоталитарной стране - это особая песня. Но гляньте на сам Минск. На его дороги, здания, инфраструктуру...



Collapse )

А немцы в долгу не остались...

Если считать, что АК скопирован с немецкого Stg-44, то не следует останавливаться на половине дороги.

И точно так же натыкать немцам за самовольное копирование.

Вот гляньте:



Подобие даже больше, чем у АК и Stg-44.

Но мы хоть свою копию за премиум не выдавали...

А главное в любом деле - практика! (с)

И чем больше подходов - тем лучше результат.

Потому-то у русских наилучшие результаты в ракетном деле: просто количество подходов неминуемо перешло в качество.

Но увы! Невозможно быть одинаково сильным во всех отраслях. И даже более сильная политическая воля этого исправить не может.

После второй мировой СССР пинками и матами из бывших гитлеровских подстилок собрал такой себе барьерчик для желающих попастись в советском огороде: ОВД назывался. Организация Варшавского договора. И для удобства и совместимости вооружил весь ОВД единообразной техникой.

Но если в разрезе танковой техники всё было логично и очевидно: танки русских с огромным отрывом выигрывали по всем статьям, то с остальной техникой все было не столь райдужно. А скорее даже наоборот. Даже более удачная техника наших друзей вынуждена была потесниться. Во-первых для удобства и совместимости... ну и если завтра война - то до Млада-Болеслава европейцам идти куда ближе, чем до Ульяновска.

Иногда это вызывает сожаление. Вот гляньте:
Collapse )

Дискуссией с Башмаком навеяло.

Жалуетесь, мол, Путин нехорош, ворует много?

Он-то может и ворует... однако и вы при этом вряд ли щи хлебаете.

А теперь представьте себе картину маслом.

8 октября 1922 года на Красной Площади в исключительно торжественной обстановке Михаилу Ивановичу Калинину родина вручила суперподарок: автомобиль.

Это чудо техники в количестве пяти штук было изготовлено на заводе №1 объединения Промбронь в Филях. Из задела, частично оставшегося от почившего в бозе в мутном 18-м Руссо-Балта... и прочих подручных спичек и желудей.

Собственно, это и был первый советский автомобиль. Пусть и мелкосерийный. Впрочем, в тот момент страна только такими поделками и занималась, не имея никаких других альтернатив. Примерно так же собирали и первый советский танк (Русский Рено) в количестве 15 штук (на год раньше, но даже полностью собрать их не удалось: несмотря на упрощение задания, три танка так и остались невооруженными)

Что интересно, несмотря на куда более кондовую конструкцию, русские рено к 1930-му были списаны. Сложно, однако, собрать танк с приличным ресурсом из говна и палок.

С автомобилем получилось куда забавнее. По сути первое лицо государства (главу парламента в парламентской республике ведь можно считать первым лицом, правда?) ездило на этой колымаге аж до самого 1945-го года. Может, и дальше ездил бы - но в 46-м помер бедолага.

Вот, собственно, это чудо техники:Collapse )

А дорогой бензин русским просто противопоказан...

Эх, хорошо бороться за экологию в Европах. Снег зимой редкость, расстояния небольшие, дороги хорошие.

Совсем другое дело - Россия. Даже мы тут, на Украине, и то ощущаем, что автопром зимой - это совсем не то же самое, что автопром летом. Я, например, люблю седаны. Но увы: моей мечте в этой жизни вряд ли суждено сбыться. Как приходит зима - тут же понимаешь, что седан у нас - непозволительная роскошь. Ну то есть если не ездить - то можно. А если ездить - то меньше двухсот миллиметров клиренса не гарантируют даже возможности отъехать. Ну и полный привод, вестимо, куды ж без него. Да с блокировками, без дураков.

А у России дела еще хужей. Там и гусеницы-то не всегда помогают. А они, как известно, жрут так, что любой полный привод выглядит просто-таки анорексиком.

Но все познается в сравнении. Глянем, сколько же горючки жрет техника, в реальности способная ходить по суровым условиям бездорожья. Да не в лаборатории на стенде, а в реальности.

Цитата из журнала испытаний:
Collapse )

А к кобыле еще нужен водитель кобылы. (с)

С подачи господина Резуна отлично известно, что перед войной СССР наклепал почти 24 тысячи танков.

Менее известен тот факт, что для выигрыша войны понадобилось их примерно 130 тысяч.

А еще менее известно то, что на 24 тысячи предвоенных танков имелось аж 6 тысяч подготовленных офицеров-танкистов. То есть самих-то офицеров в танковых войсках было несколько поболе: от 22 до 40 процентов от штатной численности, но вот именно танкистов - 6 тысяч. Остальные были набраны с бору по сосенке и о специфике танковых войск были... несколько неосведомлены.

Впрочем, в силу достаточно низкого образовательного уровня в те времена не удивлюсь, если для многих офицеров, несущих службу в танковых войсках, но не имевших профильного образования один из самых удивительных вопросов был вопрос: а куда ж в танке запрягаются те сотни лошадей, которые у него есть по ТТХ?

Дорожное.

Американцы, как известно, мастера проехаться по ушам.

То есть не то, чтобы они напрямую врут (хотя и такое бывает), но чаще пользуются методикой полуправды. Вроде как и не соврал - но ежели рассказать всё, то картина меняется практически на противоположную.

Например. Один из любимейших бубнов американцев - качество и протяженность ихних дорог. И это, в общем-то, правда. Но как водится - не вся. А только часть.

Глянем же и на вторую часть, о которой не говорится.

В действительности же человеку необходимы не столько конкретно дороги, сколько услуги по перемещению себя, любимого, и грузов из пункта А в пункт Б. Желательно подешевле и покомфортней.

Т.е. в идеале чтобы закрыл глаза - и ты уже в желаемом месте. Но если так не выходит, то рассматриваются и другие варианты.

Collapse )

Об ожиданиях.

Представьте себе, что водитель новенького Лексуса забъет половину багажника запчастями от этого самого Лексуса. Как на него посмотрят?

Скорее всего, как на идиота. А если то же сделает водитель древнего Жигуля? А вот тут скорее всего его действия одобрят.

А почему так? А потому что вероятность наступления случая, когда эти запчасти понадобятся - совершенно различная. Новенький Лексус вряд ли потребует ремонта, а вот старые жигули - весьма вероятно.

В разрезе этого задам совершенно неудобный вопрос: скажите, а зачем комбедовцы 32-33 года при походах по дворам брали с собой щуп и лопату? Почему не лошадиную сбрую или плуг?

Очевидный ответ - потому что вероятность нахождения щупом спрятанного зерна и необходимость в лопате для его откапывания была несколько больше 50-ти процентов.

Отчего оценка именно такова? Очевидно, что дураков, желающих от нехрен делать потаскать на себе тяжести не так уж и много. Т.е. если вероятность исчезающе мала - сам щуп никогда бы и не придумали. Если бы ожидание было ненулевым, но невысоким - то его бы придумали - но проще по необходимости сбегать за ним раз в неделю, чем всю неделю таскать его на собственном горбу. А вот если он чаще нужен, чем ненужен - вот тут-то его постоянно с собой носить и будешь.

З.Ы. Не надо быть пророком, чтобы догадаться, что я читаю очередную книжку.