Category: авиация

Category was added automatically. Read all entries about "авиация".

Хрущевки - это вещь!

21 января 1975 года у пилота МИГ-21 ВВС ГДР день не задался: над Коттбусом его МИГ маленько сломался, и попросил дальше лететь без него.

К чести Петера Маковички он до последнего пытался увести самолет от жилых кварталов, но день был все-таки не его. Получилось что получилось.



М-да. Вот так и разочаровываешься в идеалах юности. Великие небоскребы ВТЦ оказались куда более фуфловыми, чем обычная сраная панелька.

О самолетах.

Не знал, что серийные самолеты вполне себе успешно летают на высотах в 20 км. Отчего-то думал, что все, что выше 15 - это исключительно разовые прыжки.

Для общего образования дам перепечатку, которая мне самому очень понравилась.



С 1996 г. высотный дозвуковой самолет М-55 "Геофизика" в рамках "Международного полярного эксперимента" ведет исследования коллизий, приводящих к разрушению озонового слоя (естественного щита нашей планеты) от пагубного влияния космических излучений. А начало истории создания уникального самолета относится еще к 1950-м, когда пересеклись творческие пути двух выдающихся авиационных конструкторов - советского Владимира Мясищева и американского Кларенса Джонсона. Тогда, в июне 1957-го, с аэродрома Быхов у западных границ СССР поднялась девятка мясищевских стратегических бомбардировщиков. Маскируясь их отметками на экранах локаторов, тайно взял курс на Москву самолет-призрак "Локхид" У-2 - самое известное детище Джонсона, летающее в стратосфере до сих пор. Итак, встреча состоялась. Здесь интересно заметить, что в основу разработки У-2 был взят эксплуатировавшийся в то время двухдвигательный самолет-раздведчик RB-57 "Канберра", выпускаемый по английской лицензии в США. Так вот, этот У-2 прошел предположительно через Переславль-Залесский, Вышний Волочек, затем Калининград и удалился в сторону Балтийского моря. Позволительно спросить: почему же предположительно? Потому что РЛС тех времен "видели" высотную цель кратковременно и весь маршрут отследить на смогли. Первый же разведывательный полет над Москвой и Ленинградом высотный моноплан Джонсона совершил 4 июля 1956-го. Сейчас установлен номер заводской серии этого самолета: 56-6680. Известно также, что, поднявшись с аэродрома в Висбадене (ФРГ), самолет туда же и вернулся.

Collapse )

Комсомолец, на самолет!

За что платить не надо - то кажется бесплатным. Но является ли оно на самом деле таковым?

Кто-то из френдов рассматривал тут российскую "бесплатную" медицину. Бесплатного там - только декларация о бесплатности. А в остальном - большие бабки. Которые раньше отваливало государство (т.е. мы с вами из общих денег) а теперь каждый сам. Попутно также кормя страховые организации (они ведь тоже раздают несколько меньше, чем собирают - т.е. по сути просто еще один дополнительный нахлебник)

А тут попалась мне на глаза еще одна циферка. Стоимость подготовки пилота-любителя. И я сильно удивился.

Цитата:

Если человек решил обрести официальный статус пилота-любителя (private pilot license, PPL), он должен пройти полный курс обучения: теоретическую часть (изучение таких дисциплин, как аэродинамика, конструкция летательного аппарата, авиационная метеорология, самолётовождение, фразеология радиообмена), а также налетать необходимое количество часов. По итогам изучения теории нужно будет сдавать экзамены в специализированных авиационных учебных центрах (АУЦ). А также пройти строгую медкомиссию. Общая стоимость обучения на пилота-любителя самолёта составит не менее 300–350 тыс. рублей.

Вспомнилось мне, что в 1931-м году 9-й съезд ВЛКСМ (это комсомольцы, кто не в курсе) кинул клич:




На сайте ДОСААФ пишут, что:

Всего с 1930 по 1941 годы ОСОАВИАХИМ дал путевку в небо 121 тысяче летчиков, 27 тысячам планеристов и 122 тысячам парашютистов...

При этом это речь идет о полностью готовых специалистах, а не о познакомившихся с вопросом. Поскольку  ознакомившихся в разы больше:

По приблизительной статистике за 1935 г. с парашютом прыгнуло более миллиона человек, в 1936 г. по разным оценкам, возможно преувеличенным, прыжки совершили более 1,3 млн человек...

Но пилотами и парашютистами дело не ограничивалось. Готовили шофёров, трактористов, мотоциклистов, радиоспециалистов (по тем временам - это намного круче, чем сейчас программисты) и т.д.

А теперь представьте себе, о каких цифрах идет речь, если перевести это в деньги. Одни пилоты - 121 тысяча да на 300 тысяч - больше 36 миллиардов рублей (примерно 1,2 млрд долларов).  Чтобы представить себе, с чем это сравнимо, Западная Германия по плану Маршалла получила всего 1,4 миллиарда долларов.

Кстати, именно Германия убила множество этих подготовленных для народного хозяйства специалистов, таким образом отобрав у СССР еще кучу уже инвестированных в людей денег. Естественно, никаких компенсаций СССР за это с Германии не взял. Компенсации за это получили с Германии США.

Выводы? А выводы просты. В случае следующей мировой войны следует либо уничтожать агрессора до последнего человека, либо выставлять такой счёт, чтобы следующие пару сотен лет ни о чём другом кроме отрабатывания и не думалось.

Лётчик кипяченый, или миф о Гагарине.

Сегодня любезный vova_91 балует нас интересным постом о Гагарине. Вообще говоря, обычно я читаю его посты с большим интересом. Но тут, как мне кажется, он просто пристроил чью-то не очень умную идею.

Поясню о чем я. Цитатой.

Многие из вас наверняка слышали о Феликсе Баумгартнере – человеке, попавшем в выпуски новостей по всему миру после прыжка с парашютом из космоса. Однако немногие упомянули, что до него подобный трюк выполнил не кто иной, как Юрий Гагарин – первый в мире человек, совершивший космический полет.

Вообще, будучи первым в мире космонавтом, Юрий Гагарин – это именно тот человек, о котором в первую очередь нужно вспомнить, составляя список самых захватывающих событий, произошедших в космосе. Или, если уж на то пошло, любой другой список самых захватывающих событий.

В то время темпы космической гонки были невероятно высоки. Высоки настолько, что Юрия запустили в космос до того, как были изобретены… тормоза. Из-за этого, несмотря на то, что у капсулы корабля Восток были парашюты, основной принцип остановки формулировался как «там планета окажется по курсу». И именно поэтому на высоте 7 километров Юрий был автоматически катапультирован, дабы не разбиться насмерть вместе с первым в мире пилотируемым космическим аппаратом
.

На первый взгляд, все вроде логично. Более того, о самой идее прыжка прямо из космоса писал и я сам. Но именно об идее. О том, что это было реализовано, я не писал. Оказывается, не все понимают, почему.

Поясню прямой цитатой. Текста много, но весьма интересно.
Collapse )

Есть многое на свете, друг Горацио, что и не снилось... (с)

Помните недавнюю питерскую историю о самозарезавшемся восемь раз (ТМ) владельце Крузака?

Конечно же, такое безобразие могло случиться исключительно в России. Но вот что удивительно, так это то, что только этим и ограничилось. Смотрите, как поступают в подобных случаях настоящие европейские профессионалы (ТМ):

Cкотланд-ярд в результате расследования установил, что сотрудник разведслужбы МИ-6 Гарет Уильямс, тело которого было найдено в спортивной сумке в квартире в Лондоне, сам забрался в сумку, из которой потом не смог выбраться и умер от удушья, пишет в четверг британская газета Telegraph со ссылкой на источник в полиции.

Обнаженное тело Уильямса было найдено 23 августа 2010 года в застегнутой спортивной сумке в ванне в его квартире в центре Лондона, неподалеку от штаб-квартиры МИ-6. Вскрытие не позволило определить точную причину смерти 31-летнего шифровальщика центра обработки развединформации GCHQ, прикомандированного к МИ-6.

По информации издания, к выводу о том, что разведчик сам залез в сумку, полицейские пришли после того, как не смогли обнаружить в квартире Уильямса улики, подтверждающие, что в квартире 31-летнего шифровальщика находились посторонние. Кроме этого, ключ от сумки, в которой нашли тело, находился внутри. Полицейские эксперты предприняли около 400 безуспешных попыток забраться в похожую сумку, до того как привлеченный к расследованию отставной сержант доказал, что это действительно возможно
.

М-да... Но по-существу верно.

Честно говоря, недолюбливаю картинки. Но из песни сложно выкинуть слова...

Ст_Бан

Что характерно: оригинал этого демотиватора противопоставляет Сталина и Путина. Однако должен заметить, что автор оригинального, с Путиным - либо темный и лапотный либо проплаченный агент. Дело в том, что намеднись рейс Москва-Днепропетровск выполнял Сухой СуперДжет. Шарабанчик так себе, но не Эмбраер - и то хлеб. Экипаж явно еще пристреливается к машине... но в любом случае утверждать, что Путин уничтожил авиастроение - удел лапотных, изучающих жизнь по телевизору.

А все могло бы быть совсем иначе... (с)

Когда меня спрашивают, что лично я потерял в СССР, мне сложно ответить одной фразой.

И лишь недавно я понял, что именно все мы потеряли там, четверть века назад: мы потеряли надежду на будущее. Очевидно, что будущее неминуемо будет. Но мы, увы, его уже не увидим - жизнь человеческая не столь длинна. На закате Рима уже появлялись отдельные элементы цивилизации, которые вновь вернулись лишь в 18-м-19-м веках. Но Средневековье оборвало надежды последнего поколения Рима увидеть технологический рывок на следующую ступень.

Думаете, я утрирую? Ни капельки. Ведь не джинсы и жвачка дают следующую ступень. Ее дают прорывные технологии, которых мы в ближайшем будущем не увидим.

Вот об одной из таких технологий я вам сейчас и расскажу.

17 февраля 1976 г. ЦК КПСС и Совет министров СССР приняли постановление No132-51 «О создании многоразовой космической системы в составе разгонной ступени, орбитального самолета, межорбитального буксира-корабля, комплекса управления системой, стартово-посадочного и ремонтно-восстановительного комплексов и других наземных средств, обеспечивающих выведение на северо-восточные орбиты высотой до 200 км полезных грузов массой до 30 т и возвращения с орбиты грузов массой до 20 т» - короче, о создании «Бурана». «Буран» вызывает бурные споры о своей концепции, но молчаливо признается, что технические решения выше любой критики. Однако это, к сожалению, не так. Сейчас можно утверждать, что куда более перспективной альтернативой «Бурана», способной перевернуть не только развитие мировой космонавтики, но и историю нашей планеты, был бы атомный воздушно-космический самолет В.М. Мясищева М-19.

Collapse )

А все могло бы быть совсем иначе... (с) 

О здоровом смехе.

Предупреждаю сразу: не рекомендую читать содержимое приведенной ссылки там, где ваш громкий ржач может создать вам проблему.

Но спасибо любезному makarih_203  - я давно уже так не смеялся. Прям остановится не мог. Хрен с ними, со знаниями, но когда даже элементарная логика накурилась и гонит - это сильно.

Итак, ссылка на перл. Доставляющего - выше крыши. Вкратце суть: мол, Ил-2 был не самолет, а летающее говно. Ну и разворот темы.

Доставляющего - масса. Прибегну к цитатам. Ну и покомментирую, само собой.


Collapse )

Чем выше вера... тем меньше знание матчасти.

Все-таки как ни крути, а религия - опиум для народа. Эксперт пишет:



Необычный способ сохранить жизнь и покой своих клиентов придумали в непальской государственной авиакомпании Nepal Airlines. Когда на одном из двух принадлежащих авиакомпании «Боингов-757» обнаружились технические неполадки, руководство компании публично принесло двух козлов в жертву индуистскому богу неба по имени Акаш Бхайраб, изображение которого как раз украшает фюзеляжи самолетов компании. Козлов зарезали прямо на взлетно-посадочной полосе в Международном аэропорту Непала в Катманду. После этого, по сообщению представителей компании, обрызганный жертвенной кровью самолет успешно произвел запланированный рейс. Занимались ли устранением неполадок специалисты, в компании предусмотрительно умалчивают. Скорее всего, руководство Nepal Airlines полагает, что пассажирам приятнее думать, что они находятся под защитой божественного покровителя. Правда, пока неизвестно, станет ли процедура жертвоприношения в непальском аэропорту регулярной.

В целом логика очевидна: выучить десяток молитв и научиться резать козла определенно дешевле, чем подготовить авиатехника. Не говоря уже об авиаинженере.

Жаль, что сам Боинг 757 может быть не в курсе, что это улучшает его самочувствие. Так что ВНЕЗАПНО конец может оказаться немного предсказуем...